随着春运增开列车的叠加，承担着北京站始发列车的被套、床单、枕套、台布等用品洗涤工作的北京客运段洗涤车间，洗涤任务由图定列车13列增到29列。

　　增加卧铺列车，对旅客来说，是增加了旅程的舒适度，对洗涤车间的工人来说，增加的是工作量——由日供应3万件增加至5万件，整个春运下来就是200万左右的洗涤任务量。

　　乘客在火车上休息，有时总担心卧铺床单、被子不干净。那么被单、被罩和枕套，如何消毒最彻底？什么溅到被单上最难洗？今日，中国网记者来到北京客运段洗涤车间一探究竟。

　　车间外寒风凌冽，车间内却闷热潮湿，洗涤车间书记曹准介绍，由于工业洗衣机是蒸汽设备，车间温度常年都较高，夏天能够达到五六十度，工人工作时十分辛苦。

　　记者了解到，车间里的工人大多为40到50岁的中年人，工人的平均岁数为46岁。洗涤车间的工人们没有午休，没有周末，更没有节假日，经常是三班倒，上班时间朝六晚五。由于火车绝大多数都是夕发朝至，所以下午的工作量较大。

　　进入春运后，洗涤工作量由日供应3万件增加至5万件，整个春运下来就是200万件左右的洗涤任务量。这些洗涤任务不仅是对洗衣机、熨平机、烘干机等设备考验，更是对洗涤车间220多名干部职员的考验。

　　曹准介绍，整个洗涤过程为，将使用过的床品送到脏品库，工人经过点数、分拣，进入到洗涤程序，在洗涤漂洗及烘干后，取出床品推到熨平机上熨平，然后经过折叠、点数，打包后送到净品库，个别用品返洗或报残。看似简单几个步骤，却是保证广大旅客在旅途中使用舒适、整洁卧具的关键。

　　记者在车间看到，10台一人多高的大型滚筒洗衣机。这些洗衣机与普通家用洗衣机不同，其上方都接有蒸汽供热管道，锅炉加热的蒸汽从管道进入清洗缸，清洗过程中缸内温度一直上升至80~100℃，在清洗的40分钟过程里实现高温消毒。

　　洗涤过程中，为降低能耗，提高生产效率，每台洗衣机都满满的装到100斤床品。这一百斤的床品在洗衣机浸水、翻滚，再出来时就增加了几倍多的重量。经过洗衣机洗涤翻滚后，卧具就绞在了一起，把它们从洗衣机里弄出来，可是个力气活。“400多斤的床品不是谁都可以取出来的，而且被水浸泡过只会更重，还缠在一起，没有点臂力真不一定能拽出来。” 车间徐师傅和记者说。而这样的工作他们一天要重复七八次，春运期间若遇上加开临客，工作量则更大。

　　记者看到，开始洗涤时，徐师傅加入一水舀的混合物，“除了洗衣粉外，还有纯碱、氯化液、漂白粉等特殊试剂，以便于更好地清洗被品上的污渍。”徐师傅介绍，之后把推车上的床品拽紧洗衣机，由于床品太多，徐师傅整个身体都倾斜进洗衣机，来来好几次，才能把床品全部送进洗衣机。洗涤时间多在40分钟，等机器运作起来，徐师傅又推着有两平米的推车去运送下一个机器的床品，据介绍，一天下来徐师傅要洗十车左右。

　　虽然洗涤熨烫都以机械化，却仍然缺少不了人工操作。在熨烫的操作台，记者看到，3米多宽的熨烫机，前后两人一起工作，十几秒就烫好一条床单。熨烫过程，可算是技术活，卧具在洗衣机里来回翻滚、揉搓，会产生褶皱，熨烫就是让卧具平整，去除褶皱。这到程序都是两个人一组，而且每个小组都是“亲密”伙伴。所谓的“亲密”，就是在熨烫烘干后，卧具从机器出口出来净品时，俩人的配合是否默契。越是默契的，效率就高。如果是新手搭伙的，就会出现不连贯或者是反手活，致使效率很低。工人们的口头语就是“不出活儿”。

　　熨烫工杜师傅一边折叠一边对记者说，自己一天要折叠、打包7000件床品，熨烫时床单平展，有污渍的要挑出来重洗，依规定，直径超过0.5厘米的污渍就要挑出重洗。一般没洗掉的污渍，大多是鞋印之类的，挑出来他们会用洗涤剂泡一晚再洗，如果还洗不掉就只能报残，补充新品替换。

　　由于工作强度大，动作单一，工作一天，熨烫工们浑身都酸痛不已。但是一想到旅客能睡在整洁的床品上，工人都尽职尽责的完成好每一道工序。

　　整个洗涤、熨烫过程完毕，洗好的卧具将按照不一样的颜色被分送入库房。次日凌晨，这些洁白如新的卧具，将被货车拉走，送至各列列车上。（记者 肖冰 实习记者 贾馨蕊）