关于F1赛场上的常青树，头哥阿隆索肯定排得上号。这位43岁的老将实力不减当年，在与一众晚辈的竞赛中屡次站上领奖台。

  现在看上去头哥心境不错,除了协助阿斯顿-马丁在赛场上拿分之外，场下的头哥动起了以个人名义定制赛车的想法。

  我之前就说过,这些有家底的品牌，是能够靠着考古来规划一些复古现代车型的。现代的车身线条和复古的圆灯规划，便是这台车外观上的精华。除此之外，车尾那4个又杀马特又很合理的排气的确能让人过目不忘。

  车身一体的尾翼也是我最喜欢的元素之一,在我的本命车型本田思域FD2 Type R上也有呈现.所以这台车的外观美观吗？太美观了，看着就有一种又贵又买不起的感觉。可是吧，这跟2023年的阿斯顿-马丁Valour不能说有点类似，只能说简直共同。

  首先是变速箱，这是一台只要手动挡变速箱的超级跑车。只要手动挡，你没听错。

  你能够将Valiant看作是阿斯顿马丁版的保时捷911 GT3 RS。它是Valour的功能加强版，更垂青运动性而非舒适性。Valiant内部搭载了一台5.2升双涡轮增压V12发动机，新车可发生735马力，比Valour多出30匹马力,扭矩则坚持不变.马丁依照头哥的要求,定制了很多的空气动力学套件，包含通过从头规划的,带有大型扰流器的车头，固定式后翼和一个十分大的后扩散器。

  车身通过从头规划以改进空气动力学功能，且悉数由碳纤维制成。21英寸镁合金轮毂创意来自阿斯顿马丁在20世纪70年代末参与勒芒赛的RHAM/1赛车。Valiantqian的前刹车为直径410mm的碳陶瓷刹车盘，后刹车直径360mm。

  Valiant还采用了3D打印的后副车架、钛合金扭力杆和轻质锂离子电池，总重量减少了51磅。Valour的悬挂体系被一套Multimatic Adaptive Spool Valve（ASV）减振器所替代，这是一种十分高档的设备，阿斯顿表明它“能够在不到6毫秒的时间内一起将每个减振器调整到32种不同的减振曲线中的一种”。这种高档设备在福特野马GTD、法拉利Purosangue和现代indy赛车上都能找到。

  想都不必想，这车是定量的。新车定量38台，而且现已被抢购一空，尽管价格高达200万英镑。但关于头哥来说，总算不必再吐槽GP2引擎了。